Ixtirochi Devid Meyman osmonga ko'tarilganida, u qadimiy orzuga javob bergandek bo'ldi. Xo'sh, nega hech kim bunga ahamiyat bermayapti?
Bizda samolyotlar bor va biz bunga ahamiyat bermaymiz. Devid Meyman ismli avstraliyalik kuchli samolyot ixtiro qildi va uni butun dunyo bo'ylab uchib chiqdi – bir vaqtlar Ozodlik haykali soyasida – lekin uning ismini kam odam biladi. biri uni olishga shoshilardi. Odamlar o'nlab yillar davomida jetpaketlarni xohlashlarini aytishadi, biz esa ming yillar davomida uchishni xohlaymiz, deb aytamiz, lekin haqiqatan ham yuqoriga qarang. Osmon bo'sh.
Aviakompaniyalar uchuvchilar yetishmasligi bilan shug‘ullanmoqda va bu yanada yomonlashishi mumkin. Yaqinda o‘tkazilgan tadqiqot shuni ko‘rsatdiki, 2025-yilga borib, biz 34 000 ta tijorat uchuvchilarining global tanqisligini kutmoqdamiz. Kichikroq samolyotlar uchun tendentsiyalar o‘xshash. o'ta yengil samolyotlar zo'rg'a kun kechirmoqda.(Air Création ishlab chiqaruvchisi o'tgan yili AQShda bor-yo'g'i bitta mashina sotgan.) Har yili bizda yo'lovchilar soni ko'payib, uchuvchilar soni kamaymoqda. mavjud, lekin Mayman hech kimning e'tiborini jalb qila olmaydi.
"Bir necha yil oldin men Sidney bandargohida parvoz qildim," dedi u. "Men haligacha yaqindan uchib yurganimni eslayman, ba'zilari boshini ko'tarmasdi.Jetpacks baland edi, shuning uchun sizni ishontirib aytamanki, ular meni eshitishdi.Ammo men u yerda reaktiv yukxaltalarda uchib o‘tayotgan edim, ular bosh ko‘tarmadilar”.
Men 40 yoshga to'lganimda, men qo'limdan kelganicha uchish bo'yicha tajriba o'tkaza boshladim - vertolyotlar, ultralights, planerlar, deltplanlar. Har doim shunday qilishni xohlardim. Shuning uchun men paraplanda uchish, parashyutdan sakrashni sinab ko'rdim. Bir kuni men Kaliforniyaning vino mamlakatidagi yo'l bo'yidagi havo maydonida to'xtadim. Bu yerda Birinchi jahon urushi davridan ikki qanotli samolyotlar bor edi. O'sha kuni ularda biplanlar yo'q edi, lekin Ikkinchi jahon urushi bor edi. bombardimonchi, yonilg'i quyish uchun Sentimental Journey deb nomlangan B-17G, shuning uchun men bortga chiqdim.Ichkarida, samolyot eski alyuminiy qayiqqa o'xshaydi;bu qo'pol va qo'pol, lekin u silliq uchadi va Cadillac kabi jiringlaydi. Biz yam-yashil va qirmizi tepaliklar ustida 20 daqiqa uchdik, osmon muzlagan ko'ldek oppoq edi va yakshanba kunidan unumli foydalanayotgandek edik.
Men nima qilayotganimni bilmasligim va matematikani, shamolni o'qishni yoki terish yoki o'lchagichlarni tekshirishni yaxshi bilmasligim sababli, men bularning barchasini uchuvchi emas, balki yo'lovchi sifatida qilaman. Men hech qachon uchuvchi bo'lmayman. uchuvchi. Men buni bilaman. Pilotlar tashkiliy va uslubiy bo'lishi kerak, men bunday narsalardan emasman.
Ammo bu uchuvchilar bilan birga bo‘lish meni davom ettirayotganlarga — tajriba o‘tkazishga va parvozdan quvonishga majbur qildi. Mening uchuvchilarga bo‘lgan hurmatim cheksiz va so‘nggi 10 yil davomida mening boshlang‘ich sinf o‘qituvchim fransuz-kanadalik Maykl Globenskiy edi, u ultralightdan dars bergan. Kaliforniyaning Petaluma shahrida uch g'ildirakli g'ildirakli velosiped uchib yurar edi. U deltplanda uchishni o'rgatardi, lekin bu biznes o'lik edi, dedi u. O'n besh yil oldin talaba g'oyib bo'ldi. Biroq, bir muncha vaqtgacha uning hali ham o'ta yengil mijozlari bor edi - yo'lovchi sifatida uchishni istaganlar. , va ba'zi talabalar. Ammo bu ish keskin tushib ketdi.Oxirgi marta men uni ko'rganimda, u hech qanday talabalarga ega emas edi.
Shunday bo'lsa-da, biz tez-tez yuqoriga chiqamiz. Biz haydagan ultralight trike biroz katta o'lchamli deltplan o'rnatilgan ikki o'rindiqli mototsiklga o'xshardi. Ultralights elementlardan himoyalanmagan — kabina yo'q;uchuvchi ham, yo'lovchilar ham ochiq - shuning uchun biz qo'y terisi, dubulg'a va qalin qo'lqop kiyamiz. Globenskiy uchish-qo'nish yo'lagiga dumalab chiqdi, kichik Cessna va turbovintli samolyot o'tishini kutdi, keyin navbat bizga keldi. Orqa tarafdagi pervanellar tomonidan quvvatlanadi, ultralight tez tezlashadi va 90 metrdan so'ng Globenskiy qanotlarni muloyimlik bilan tashqariga suradi va biz havodamiz.Uchib ketish deyarli vertikal, xuddi to'satdan shamol tomonidan yuqoriga tortilgan uçurtma kabi.
Samolyotdan chiqib ketganimizdan so'ng, bu tuyg'u boshqa samolyotda o'tirishdan butunlay farq qiladi. Tinch okeani. Globenskiy Reys to'lqinlari to'kilgan shakarga o'xshab turgan qirg'oqni quchoqlashni yaxshi ko'radi. Bizning dubulg'amizda mikrofon bor va har 10 daqiqada birimiz gapiramiz, lekin odatda osmonda faqat biz, jim, lekin vaqti-vaqti bilan. Jon Denver qo'shig'ini tinglash. Bu qo'shiq deyarli har doim Rokki Tog'li baland. Ba'zan men Globenskiydan Jon Denverning "Rokki tog' tepaliklari"siz omon qolar edikmi, deb so'rashga vasvasaga tushaman - ayniqsa bu qo'shiqchi va qo'shiq muallifi eksperimental samolyotda uchib o'lganini hisobga olsak. Samolyot Montereyda, Janubimiz oldidan - lekin menda jasorat yo'q. U bu qo'shiqni juda yoqtirardi.
Kaliforniya janubidagi qurgʻoqchil dehqonchilik shaharchasi Murparkdagi Ralfs supermarketining avtoturargohida kutib oʻtirganimda Globenskiy esimga tushdi. Bu avtoturargoh Jetpack Aviation egalari Mayman va Boris Jarri bizga uchrashishimizni aytgan joy. hafta oxiri jetpack mashg'ulotlariga yozildim, u erda men o'nlab boshqa talabalar bilan ularning jetpacklarini (JB10) kiyib, ishlataman.
Ammo mashinalar toʻxtash joyida kutib turganimda, men u yerda mashgʻulot uchun kelgan yana toʻrt kishini — ikki juftlikni uchratdim. Birinchi navbatda, Oksforddan, 2000 mil uzoqlikda joylashgan, Alabama shtatidan, 40 yoshlardagi boʻyli Uilyam Uesson va Bobbi Yansi edi. ijaraga olingan sedanda yonimda to'xtab qoldi."Jetpack?"Ular so‘rashdi. Men bosh irg‘adim, to‘xtab turamiz va biz kutamiz. Uesson deyarli hamma narsani – samolyotlar, girokopterlar, vertolyotlarda uchgan uchuvchidir. Hozir u mahalliy energetika kompaniyasida ishlaydi, hududda vertolyotlarni uchiradi va tushirilgan liniyalarni tekshiradi. eng yaxshi do'st va sayohat silliq suzib edi.
Boshqa juftlik - Jessi va Mishel. Qizil hoshiyali ko'zoynak taqib yurgan Mishel, qayg'uda va Jessini qo'llab-quvvatlash uchun bor, u Kolin Farrelga juda o'xshaydi va Mayman va Jarri bilan yillar davomida havo operatori sifatida ishlagan. Maymanning Ozodlik haykali va Sidney bandargohi atrofida uchayotgani tasvirini suratga olgan. “Ha” o‘rniga “buni nusxa ko‘chiring” deyishni hisobga olsak, Jessi ham men kabi uchishga qiziqadi, yonma-yon uchadi – har doim uchuvchilar emas, yo‘lovchilar. jetpaketda uchishni xohladim, lekin hech qachon imkoni yo'q edi.
Nihoyat, to‘xtash joyiga qora pikap gumburlab kirdi va baland bo‘yli, gavdali bir frantsuz sakrab tushdi. Bu Jarri. Uning ko‘zlari yorqin, soqoli bor edi va har doim o‘z ishidan hayajonlanib turardi. jetpack o'quv muassasasini topish qiyin, yoki undan ham yaxshiroq - uning joylashuvi juda sir. lekin yo'q. Jarri bizga Ralfsga borishimizni, biz xohlagan tushlikni olib kelishimizni, uni aravaga solib qo'yishimizni aytdi va u pul to'lab, uni boshqa joyga olib borishini aytdi. Jetpack Aviation o'quv dasturi haqidagi birinchi taassurotimiz baland bo'yli frantsuzning supermarketda xarid qilish aravasini surib o'tayotgani edi.
U ovqatimizni yuk mashinasiga ortgandan so‘ng, biz o‘tirdik va uning orqasidan ergashdik, karvon Moorparkning tekis meva-sabzavot dalalari, ko‘katlar va akvamarinlar qatorini kesib o‘tuvchi oq purkagichlar orqali o‘tmoqda. Biz changli yo'limizni limon va anjir daraxtlari tepaliklari, evkalipt shamollaridan o'tib ketamiz va nihoyat dengiz sathidan taxminan 800 fut balandlikdagi yam-yashil avakado fermasiga kiramiz, Jetpack aviatsiya majmuasida joylashgan.
Bu oddiy oʻrnatish. Ikki gektarlik boʻsh yer fermaning qolgan qismidan oq yogʻoch panjara bilan ajratilgan. Taxminan aylana shaklida boʻlgan maydonda oʻtin va metall plitalar, eski traktor va baʼzi alyuminiy qoʻshimcha binolar uyumlari bor edi.Jarri bizga aytdi. Yer egasi bo'lgan fermerning o'zi sobiq uchuvchi bo'lib, tog' tepasida joylashgan uyda yashagan."U shovqinga qarshi emas,"dedi Jarri tepadagi ispan koloniyasiga ko'zlarini qisib.
Kompleksning markazida jetpack sinov maydonchasi joylashgan bo‘lib, o‘lchami basketbol maydoniga teng bo‘lgan beton to‘rtburchak bo‘ladi. Talabalarimiz muzey kolleksiyasi kabi yuk tashish konteynerida osilgan jet paketini topishdan oldin bir necha daqiqa aylanib o‘tishdi. go'zal va oddiy ob'ekt.U ikkita maxsus o'zgartirilgan turbojet, katta yonilg'i idishi va ikkita tutqichga ega - o'ngda gaz kelebeği va chap tomonda. tushunish uchun mashina.U bo'sh joy yoki og'irlikni yo'qotmasdan, xuddi jetpackga o'xshaydi.U maksimal tortishish kuchi 375 funt bo'lgan ikkita turbojetga ega.U 9,5 gallon yonilg'i sig'imiga ega.Quruq, jetpackning og'irligi 83 funt.
Mashina va butun majmua, haqiqatan ham, umuman yoqimsiz va menga darhol NASAni eslatadi - tashqi ko'rinishga umuman ahamiyat bermaydigan jiddiy odamlar tomonidan qurilgan va qo'llab-quvvatlanadigan yana bir juda yoqimsiz joy. Kanaveral burni ob'ekti to'liq ishlaydi va hech qanday shovqin-suron yo'q. Obodonlashtirish uchun byudjet nolga teng ko'rinadi. Kosmik kemaning so'nggi parvozini kuzatar ekanman, missiya bilan bog'liq bo'lmagan narsaga e'tibor qaratmaganim uchun har bir burilish nuqtasi meni hayratda qoldirdi. qo'l - yangi uchuvchi ob'ektlarni qurish.
Moorparkda biz kichik angarda o‘tirgan edik, u yerda katta televizor Jarri va Meymanning reaktiv paketlarining turli avatarlarini boshqarayotgani tasvirini ko‘rar edi. Videoda Monakodagi Formula 1 poygasi boshlanishida Kaliforniya janubidagi Nyu-Yorkdagi parvozi tasvirlangan. .Har safar Jeyms Bond haqidagi "Momaqaldiroq" filmidan qisqacha komediya effekti uchun bir-biriga tikilgan. Jarri bizga Maymanning investorlar bilan qo'ng'iroq qilish bilan band ekanligini aytdi, shuning uchun u asosiy buyurtmalarni bajaradi. Og'ir frantsuzcha urg'u bilan u muhokama qiladi. gaz kelebeği va yaw, xavfsizlik va ofat kabi narsalar va doskada 15 daqiqadan so'ng, biz jihozlarimizni qo'yishga tayyor ekanligimiz aniq. Men hali tayyor emasman, lekin bu yaxshi. Men birinchi bo'lib bormaslikka qaror qildim.
Birinchi kiyim olovga chidamli uzun ichki kiyim edi. Keyin bir juft og'ir jun paypoq. Keyin bir juft kumush shim, engil, lekin olovga chidamli. Keyin yana bir juft og'ir jun paypoq. Keyin kombinezonlar. dubulg'a. Yong'inga chidamli. qo'lqop. Nihoyat, og'ir charm etiklar oyoqlarimizni kuyishdan saqlashning kaliti bo'ladi. (Batafsil ma'lumot tez orada.)
Uesson o'qitilgan uchuvchi bo'lgani uchun biz uni birinchi bo'lib qo'yib yuborishga qaror qildik. U uchta po'lat panjarali zinapoyaga chiqdi va asfalt markazidagi shkivlarga osilgan reaktiv paketiga o'tirdi. Jarri uni bog'lab qo'yganida, Mayman paydo bo'ldi. U 50 yoshda, mutanosib, kal, ko‘k ko‘zli, oyoq-qo‘li uzun, so‘zli.
U qaytib kelib, jet paketiga yonilg'i quyishni boshlaganida, bu qanchalik xavfli ekanligini va nega jetpackni ishlab chiqish va qabul qilish sekin kechayotganini tushundi. Biz har kuni mashinamizning gaz baklarini tez alangalanuvchi benzin bilan to'ldirganimizda, u bor - yoki biz shunday qilib ko'rsatamiz. bo'l - bizning mo'rt tanamiz va bu portlovchi yoqilg'i o'rtasidagi qulay masofa. Ammo bu yoqilg'ini quvurlar va turbinalar bilan to'la ulug'vor ryukzakda orqangizda olib yurish ichki yonuv dvigatelining haqiqatini uyga olib keladi. Shunchaki Uessonning dvigatelidan bir necha dyuym quyilgan kerosinni tomosha qilish. yuzi xavotirga solardi. Biroq, bu hali ham bizda mavjud bo'lgan eng yaxshi texnologiya va bu erga kelish uchun Mayman 15 yil va o'nlab muvaffaqiyatsiz takrorlashlarni talab qildi.
U birinchi bo‘lib reaktiv to‘plamni (yoki raketa o‘ramini) patentlagan bo‘lgan birinchi odam rossiyalik muhandis Aleksandr Andreev bo‘lib, u askarlarning devor va xandaqlardan sakrab o‘tishda foydalanayotganini tasavvur qilgan. Ular o‘zlarining “Himmelsstürmer” (Osmondagi bo‘ron) loyihasidan kontseptsiyalarni o‘zlashtirgan – ular fashist supermeniga sakrash qobiliyatini beradi deb umid qilishgan. Xudoga shukur, urush bundan oldin ham tugagan edi, lekin bu g‘oya muhandislar va ixtirochilarning ongida hamon yashaydi. 1961-yilgacha Bell Aerosystems kompaniyasi vodorod peroksiddan yoqilg‘i sifatida foydalangan holda foydalanuvchini 21 soniya davomida yuqoriga ko‘taradigan oddiy qo‘shaloq samolyot bo‘lgan Bell Rocket Strap-ni ishlab chiqdi. ochilish marosimi ustidan uchib o‘tdi.
Yuzlab millionlab odamlar bu namoyishni tomosha qilishdi va odamlarni har kungi reaktiv paketlar kelayotganini taxmin qilishda ayblab bo‘lmaydi. Maymanning Los-Anjeles kolizeyi ustida suzayotgan da’vogarlarni tomosha qilayotgan o‘spirin qiyofasi uni hech qachon tark etmagan. U Avstraliyaning Sidney shahrida o‘sgan. haydashni o'rganishdan oldin uchishni o'rgandi;u 16 yoshida uchuvchilik guvohnomasini oldi.U kollejga bordi va seriyali tadbirkor bo'ldi, oxir-oqibat Yelp kabi kompaniyani ochdi va sotdi va o'zining jet paketini yaratish orzusini ro'yobga chiqarish uchun Kaliforniyaga ko'chib o'tdi. 2005 yildan boshlab. , u Van Nuysdagi sanoat parkida muhandislar bilan ishlagan, texnologiyaning qoʻpol oʻzgarishlarini qurgan va sinovdan oʻtkazgan. Bu jetpack variantlarining barchasida faqat bitta sinov uchuvchisi bor, garchi u Bill Suitordan (84-yilda uni ilhomlantirgan oʻsha yigit) taʼlim oladi. Olimpiada). Bu Devid Maymanning o'zi edi.
Dastlabki versiyalarda 12 ta, keyin 4 ta dvigateldan foydalanilgan va u muntazam ravishda Van Nuys sanoat parki atrofidagi binolarga (va kaktuslarga) urilib ketgan.Avstraliyadagi kambag'al haftalik sinov parvozlaridan so'ng, u bir kuni Sidney fermasida halokatga uchragan va og'ir kuyishlar bilan kasalxonaga yotqizilgan. uning soniga. Ertasi kuni u Sidney bandargohi ustidan uchib o'tishi rejalashtirilganidek, u bo'shatilgan va yana qulashdan oldin port bo'ylab qisqacha uchib o'tgan, bu safar ichimlik ichgan. Ko'proq tadqiqot va ishlanmalar kuzatildi va oxir-oqibat, Mayman ikkalasiga joylashdi. JB9 va JB10 ning reaktiv dizayni. Bugun biz sinovdan o'tkazayotgan ushbu versiyada hech qanday jiddiy noxushliklar kuzatilmagan.
Shuni ta'kidlash kerakki, Mayman va Jarri o'zlarining reaktiv paketlarini deyarli faqat suv ustida uchishadi - ular hali ham jetpaket va parashyut kiyish usulini o'ylab topmaganlar.
Shuning uchun biz bugun bog'langan holda uchmoqdamiz. Va nega biz yerdan 4 futdan ko'proq masofada emasmiz. Bu etarlimi? Asfalt chetida o'tirib, Vessonning tayyorlanayotganini kuzatib, tajriba — 4 fut balandlikda uchib ketishmi, deb o'yladim. beton — haqiqiy parvozga oʻxshash narsani taklif qiladi. Men sinab koʻrgan barcha samolyotlarda qilgan har bir parvozimdan zavqlangan boʻlsam-da, men har doim sof parvozga eng yaqin keladigan va chinakam vaznsizlik his qiladigan tajribaga qaytganman. u Kaliforniyaning markaziy qirg'og'idagi tiftik o'tlar bilan qoplangan oltin tepalikda edi va 60 yoshlardagi bir kishi menga deltplanda qanday uchishni o'rgatardi. Birinchidan, biz qurilmani yig'dik va u erda hamma narsa xom va noqulay edi - chiviqlar chigal edi. , murvatlar va arqonlar — va oxirida men tog'ning tepasida bo'ldim, yugurib sakrashga tayyorman. Gap shundaki, yugurish, sakrash va yo'lning qolgan qismini suzish, chunki mening tepamdagi yelkan eng yumshoq tomonga uriladi. shamol.Men buni o'sha kuni o'nlab marta qildim va tushdan keyingacha 100 futdan ko'proq uchmadim. Men har kuni vaznsizlik, kanvas qanotlari ostida osilgan osoyishtalik va soddaligi, mening ostidagi Mohair tog'larining chayqalishi haqida o'ylayman. oyoq.
Men endi asfalt yonidagi plastik stulda o'tirib, Uessonga qarayman. U temir to'siqning zinapoyasida, dubulg'asini mahkam taqqan, yonoqlari allaqachon burnining bir qismi, ko'zlari egniga qisilgan edi. Jarrining signaliga ko'ra, Uesson samolyotlarni otib tashladi, ular minomyotdek urdi. Hidi samolyot yoqilg'isini yondirmoqda, issiqlik esa uch o'lchamli. Yansi bilan men hovlining tashqi panjarasida, so'nayotgan joyda o'tirdik evkalipt daraxtlari soyasida, bu samolyotning orqasida turganga o'xshardi.
Bu orada Jarri Uessonning oldida turib, imo-ishoralar va bosh harakatlaridan foydalanib, uni yuqoriga va pastga, chapga va o‘ngga yo‘naltirdi. Garchi Uesson reaktivni gaz va esnash bilan boshqargan bo‘lsa-da, ko‘zlari Jarridan hech qachon uzilmagan — u xuddi shunday qulflangan edi. 10 zarba bilan bokschi. U 4 futdan ko'p bo'lmagan balandlikda asfalt atrofida ehtiyotkorlik bilan harakat qildi va keyin juda tez tugadi. Jetpack texnologiyasining fojiasi shunday. sakkiz daqiqa — hatto bu eng yuqori chegara. Kerosin og‘ir, tez yonadi va odam faqat shuncha ko‘p narsani ko‘tara oladi. Batareyalar ancha yaxshi bo‘lardi, lekin ular ancha og‘irroq bo‘lardi – hech bo‘lmaganda hozircha. Bir kun kelib kimdir akkumulyator ixtiro qilishi mumkin. yorug'lik va energiya tejamkorligi kerosinga qaraganda yaxshiroq ishlaydi, ammo hozircha siz ko'tara oladigan narsalar bilan cheklanasiz, bu unchalik ko'p emas.
Uesson jet paketidan qochganidan so‘ng Yansi yonidagi plastik stulga cho‘kdi, qizarib ketdi va oqsoqlandi. U deyarli barcha turdagi samolyot va vertolyotlarda uchgan, ammo “bu,” dedi u, “men qilgan eng qiyin ish bo‘ldi”.
Jessi yaxshi buyruq bilan yuqoriga va pastga uchishda ajoyib ish qildi, lekin keyin u biz qilishimiz kerakligini bilmagan ishni qildi: u asfaltga qo'ndi. Asfaltga qo'nish samolyotlar uchun odatiy hol - aslida ular o'sha erda. odatda qo‘nishadi — lekin jetpaketlarda uchuvchilar betonga qo‘nganda baxtsiz hodisa ro‘y beradi.Uchuvchilarning orqasidagi reaktiv turbinalar egzoz gazini 800 gradusda yerga puflaydi va bu issiqlik borar joyi yo‘q, lekin tashqariga tarqalib, yo‘lak bo‘ylab tarqaladi. xuddi bomba radiusi kabi. Jessi turganda yoki zinapoyaga tushganda, chiqindi gaz panjara bilan o'ralgan zinapoyalardan pastga chiqib, pastga yoyilishi mumkin. Lekin beton polda turgan holda, chiqindi havo bir zumda uning etiklari tomon tarqaladi va bu uning oyoqlariga, buzoqlariga hujum qildi.Jarri va Mayman harakatga kirishdi.Mayman turbinani o‘chirish uchun pultdan foydalanadi, Jarri esa bir chelak suv olib keladi.Bir mashqda u Jessining oyoqlarini, etiklarini va hamma narsani unga boshqaradi.Bug‘ vannadan chiqmaydi, lekin saboq hali o'rganilgan.Dvigatel ishlayotgan holda asfaltga qo'nmang.
Navbat menga kelganda, poʻlat panjarali zinapoyaga chiqdim va shkivlarga osilgan reaktiv paketga yonboshlab sirgʻalib ketdim. Men uning ogʻirligini shkivga osilganida his qilardim, lekin Jarri uni orqamga qoʻyganida ogʻir edi. .Qadoqlash og'irlikni bir tekis taqsimlash va oson boshqarish uchun yaxshi mo'ljallangan, ammo 90 funt (quruq va yoqilg'i) hazil emas. Aytish kerakki, Mayman muhandislari boshqaruvning muvozanati va intuitivligi bilan ajoyib ish qildilar. Bir zumda, hammasi to'g'ri bo'lib tuyuldi.
Ya'ni, to'g'ridan-to'g'ri tokalar va tasmalarga qadar. Bu erda parashyutdan sakrash kostyumiga o'xshab mos keladigan ko'plab tokalar va tasmalar bor, ular bo'yinning siqilishiga urg'u beradi. Men paychalarining tortilishi haqida gapirishdan oldin, Jarri mening o'ng qo'limdagi gaz kelebeğini tushuntirmoqda. , reaktiv turbinaga ko'proq yoki kamroq yoqilg'i berish. Mening chap qo'l boshqaruvim yaw, reaktiv egzozni chapga yoki o'ngga yo'naltiradi. Tutqichga ba'zi chiroqlar va o'lchagichlar biriktirilgan, ammo bugun men barcha ma'lumotni undan olaman. Jarri. Mendan oldingi Uesson va Jessi singari, yonoqlarim burnimga tiqildi va Jarri va men o'lmasligimga yordam beradigan har qanday mikro-buyruqni kutib, ko'z oldimga keldik.
Mayman xaltasini kerosin bilan to'ldirdi va qo'lida pult bilan asfalt chetiga qaytib ketdi.Jerri tayyormisiz deb so'radi.Men unga tayyor ekanligimni aytdim.Jetlar yonmoqda.Drenajdan o'tayotgan 5-toifali dovulga o'xshaydi.Jarri ko‘rinmas gaz kelebeğini aylantiradi va men uning harakatlarini haqiqiy gaz bilan taqlid qilaman.Ovoz kuchayib bormoqda.U ko‘proq o‘zining gaz kelebeğini aylantiradi, men o‘zimnikini aylantiraman.Hozir ovoz isitma darajasida va men buzoqning orqa tomonida turtki bo‘layotganini his qilaman. .Men bir oz oldinga qadam tashladim va oyoqlarimni birlashtirdim.(Shuning uchun jetpack kiyganlarning oyoqlari o'yinchoq askarlar kabi qattiq - har qanday og'ish 800 graduslik reaktiv egzoz bilan tezda jazolanadi.) Jarri ko'proq gazni taqlid qiladi, men unga ko'proq beraman. gaz kelyapti, keyin esa sekin-asta yerni tark etayapman. Bu umuman vaznsizlikka o'xshamaydi. Buning o'rniga men har bir funtimni his qildim, meni va mashinani ko'tarish uchun qancha kuch kerakligini his qildim.
Jerri menga balandroq borishimni aytdi. Bir oyoq, keyin ikki, keyin uch. Samolyotlar gurillab, kerosin yonib ketganda, men bu yerdan 36 dyuym balandlikda suzayotgan hayratlanarli darajada shovqin va muammo deb o'ylab aylana boshladim. Eng sof holatda uchishdan farqli o'laroq. Shamoldan foydalanish va ko'tarilishni o'zlashtirish, bu shunchaki qo'pol kuch. Bu issiqlik va shovqin orqali bo'shliqni vayron qilmoqda. Va bu juda qiyin. Ayniqsa, Jarri meni harakatga keltirganda.
Chapga va o'ngga burilish egzoz yo'nalishini harakatga keltiradigan chap qo'limning tutqichini boshqarishni talab qiladi. O'z-o'zidan bu juda oson. Lekin men gaz kelebeğini barqaror ushlab turganda buni qilishim kerak edi, shuning uchun men erga tushmadim. Jessi singari asfalt. Oyoqlarini qattiq ushlab turgan holda va Jarrining hayajonli ko'zlariga tikilib, gaz kelebeğini barqaror ushlab turganda egilish burchagini sozlash oson emas. Bu butun qalb bilan diqqatni jamlashni talab qiladi, men buni katta to'lqinli sörfing bilan solishtiraman.( Men hech qachon katta to'lqinli sörf qilmaganman.)
Keyin oldinga va orqaga. Bu butunlay boshqacha va qiyinroq vazifa. Oldinga harakat qilish uchun uchuvchi butun qurilmani siljitishi kerak edi. Sport zalida triceps apparatini tasavvur qiling. mening tanam.Buning teskarisini qilish, tutqichni yuqoriga tortish, qo'llarimni yelkamga yaqinlashtirish, jetlarni to'piqlarimga qaratib, meni orqaga tortish. Men hech narsa haqida hech narsa bilmayman, chunki men muhandislik hikmatiga izoh bermayman. ;Men shunchaki aytamanki, bu menga yoqmaydi va bu ko'proq gaz va egilish kabi bo'lishini istardim - ko'proq avtomatik, sezgirroq va kamroq yonish (sariyog'da puflash) buzoqlarim va to'piqlarimning terisini yoqish.
Har bir sinov parvozidan so'ng, men zinapoyadan tushib, dubulg'amni echib, Uesson va Yansi bilan gurkirab o'tirardim, charchagan holda. .Jessi biroz yaxshiroq ekanini ko'rganimizda, quyosh daraxt chizig'idan pastga tushganda, biz uni yaxshilash uchun nima qilishimiz mumkinligini va bu mashinaning umumiy foydaliligini muhokama qildik.Hozirgi parvoz vaqti juda qisqa va juda qiyin. Ammo bu aka-uka Raytlarda ham, keyin esa ba'zilarida ham shundaydir. Ularning birinchi manevrli havo kemasi o'zidan boshqa hech kim uchun uchish juda qiyin edi va ularning namoyishi va uchishi mumkin bo'lgan birinchi amaliy ommaviy bozor samolyoti orasida o'n yil o'tdi. boshqa hech kim .Ayni paytda, bu hech kimni qiziqtirmaydi. Sinov parvozining dastlabki bir necha yilida ular Ogayo shtati Deyton shahridagi ikkita avtomagistral o'rtasida o'tishdi.
Mayman va Jarri hamon o‘zlarini shu yerda. va ular, ehtimol, parvoz vaqti muammosini ham hal qilishlari mumkin. Lekin, hozircha, Jetpack Aviation o'quv lagerida ikkita pul to'laydigan mijoz bor va insoniyatning qolgan qismi ko'ruvchi juftlikka jamoaviy yelka qisib qo'yadi.
Treningdan bir oy o'tgach, men uyda o'tirib, bu voqeaga chek qo'ymoqchi edim, Los-Anjeles xalqaro aeroporti yaqinida 5000 fut balandlikda samolyot uchayotgani haqidagi xabarni o'qib chiqdim. "Reaktiv odam qaytib keldi", dedi. LAX aviadispetcheri, chunki bu birinchi ko‘rish emas edi. Ma’lum bo‘lishicha, 2020-yil avgustidan 2021-yilning avgustigacha kamida beshta jet-pack kuzatuvi qayd etilgan — ularning aksariyati Janubiy Kaliforniyada, 3000 dan 6000 futgacha bo‘lgan balandlikda.
Men Maymanga elektron pochta orqali xabar yubordimki, u hodisa haqida nima bilganini so‘rash uchun, bu sirli jetpack odam o‘zi edi degan umiddaman. Chunki u juda mas’uliyatli yigit, deb o‘ylayman, u juda balandda uchadi, bu cheklangan havo bo‘shlig‘ida teskari ko‘rinadi, lekin yana Kaliforniyada yo‘q. jetpaket bilan uchish qobiliyati u yoqda tursin, har kimda bo'lgan rekord.
Oradan bir hafta o'tdi va men Maymandan xabar olmadim.Uning sukunatida yovvoyi nazariyalar gullab-yashnaydi.Albatta, bu u edi, deb o'yladim men.Faqat u bunday parvozga qodir va faqat unda motiv bor.After Toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻllar, masalan, YouTube videolari va Wall Street Journal’dagi reklamalar orqali dunyo eʼtiborini jalb qilish uchun u yolgʻonga borishga majbur boʻldi. LAXdagi uchuvchilar va aviadispetcherlar uchuvchini “Temir odam” deb chaqira boshladilar. Superqahramon o'zgaruvchan ego Toni Stark, u ekanligini aniqlash uchun to'g'ri vaqtni kutmoqda.
"Men LAX atrofida nimalar bo'layotgani haqida tasavvurga ega bo'lishni istardim", deb yozgan Mayman. "Shubhasiz, aviakompaniya uchuvchilari nimanidir ko'rgan, lekin men bu reaktiv turbinali reaktiv paket ekanligiga shubha qilaman.Ularda 3000 yoki 5000 futgacha ko'tarilish, bir muddat uchib ketish va keyin pastga tushish va qo'nish uchun kuchlari yo'q edi.Menimcha, bu jetpaket kiygan odamga o'xshab ko'rinadigan puflanadigan manekenli elektr dron bo'lishi mumkin.
Yana bir mazali sir endigina yo'qoldi. Cheklangan havo bo'shlig'ida isyonkor reaktiv samolyotlar uchib ketmasligi ehtimoldan xoli emas va bizning hayotimizda o'z jetpaketlarimiz bo'lmasligi mumkin, ammo biz ikkita o'ta ehtiyotkor reaktiv samolyot - Mayman va Jarri bilan kifoyalanishimiz mumkin. vaqti-vaqti bilan Avokadoda ferma atrofida Fly osilib, faqat ular mumkin isbotlash uchun.
Deyv Eggersning har biri Penguin Books tomonidan nashr etilgan, £12,99. The Guardian va The Observerni qo‘llab-quvvatlash uchun Guardianbookshop.com saytida nusxangizni buyurtma qiling. Yetkazib berish to‘lovi olinishi mumkin.
Yuborilgan vaqt: 2022 yil 27-yanvar